La Asociaci贸n de Tr谩nsito de Austin (ATP, por sus siglas en ingl茅s) ofreci贸 a ciudadanos de Austin informaci贸n actualizada sobre el futuro del metro ligero, ya que est谩 llevando a cabo un exhaustivo estudio medioambiental para optar a miles de millones de fondos federales.
La nueva informaci贸n sobre el sistema el茅ctrico de 9.8 millas no es tan reveladora como los mapas manzana por manzana y las secciones transversales de las estaciones de metro que se publicaron en Internet en 2021 y 2022. Eso fue antes de que las autoridades locales redujeran la primera fase del proyecto a la mitad y eliminaran el metro para reducir costos.
Pero ATP ha revelado que tendr谩n que tomarse y ofreciendo al p煤blico un pu帽ado de oportunidades para hablar directamente con los planificadores e ingenieros sobre el sistema de tr谩nsito, financiado por un aumento del impuesto sobre la propiedad aprobado por los votantes en 2020.
Algunas estaciones podr铆an desplazarse, suprimirse o fusionarse. Un puente de tren ligero podr铆a elevarse al sur de Lady Bird Lake. Un sendero arbolado para peatones y ciclistas podr铆a discurrir por el centro de Riverside Drive.
La agencia de construcci贸n ferroviaria insiste en que ninguna de estas decisiones est谩 tomada. Los funcionarios est谩n barajando las posibilidades y evaluando la reacci贸n del p煤blico.
Una propuesta de hace un par de a帽os ya se ha puesto en marcha. La ATP ha confirmado que planea transformar Drag en un "centro comercial de tr谩nsito" sin veh铆culos, dando prioridad al tr谩nsito peatonal en una de las calles m谩s peatonales de Austin. Los veh铆culos y camiones se desviar铆an por la calle Nueces.
Las denominadas "extensiones prioritarias" de la agencia -a帽adidos deseados para llegar al aeropuerto internacional Austin-Bergstrom o a la estaci贸n de la l铆nea roja de Crestview- no se estudian en el marco del proceso medioambiental federal. La decisi贸n significa que el costo por milla podr铆a situarse en torno a los 500 millones de d贸lares, cerca del extremo superior del costo de los sistemas de metro ligero en Estados Unidos.
"Tomamos esta decisi贸n en coordinaci贸n con [la Administraci贸n Federal de Tr谩nsito, FTA]", dijo Jennifer Pyne, una planificadora de tr谩nsito que construy贸 sistemas de tren ligero para los consultores AECOM y el sistema de tr谩nsito de Phoenix antes de aterrizar en Austin en 2021.
"Si hay fondos adicionales disponibles para una o ambas de las extensiones prioritarias, trabajar铆amos inmediatamente con la FTA para incluirlo en esta fase del proyecto", dijo a KUT. "Todo es factible".
Aqu铆 hay m谩s de lo que ATP revelar谩 durante las reuniones p煤blicas de este mes.
Ubicaci贸n de las paradas
La ATP planea mantener el n煤mero de paradas del sistema en 15, dijo Pyne, pero algunas estaciones podr铆an ser desplazadas mientras que otras se fusionan o eliminan. Los cambios se est谩n considerando sobre la base de lo que los residentes dijeron a la ATP y lo que los ingenieros piensan que tiene m谩s sentido.
Podr铆a a帽adirse una nueva parada en la calle Guadalupe, a la altura de Wooldridge Square -entre las calles Novena y D茅cima-, en respuesta a las quejas de que el centro de la ciudad carec铆a de estaciones, lo que alargaba la distancia a pie en una zona densamente poblada.
Una estaci贸n prevista cerca del Centro de Convenciones de Austin podr铆a trasladarse al interior de un desarrollo inmobiliario en Third Street y Trinity. El cambio permitir铆a a los trenes realizar un giro diagonal m谩s suave en lugar del brusco 谩ngulo recto previsto inicialmente.
La ATP est谩 en conversaciones sobre el proyecto inmobiliario en 309 East Third, pero no ofreci贸 detalles sobre el desarrollo. La empresa inmobiliaria DHA Capital, con sede en Nueva York, compr贸 la propiedad por m谩s de 20 millones de d贸lares en 2022 como
AG真人百家乐 Heights podr铆a perder una estaci贸n de tren ligero a lo largo de Riverside Drive. Lindsay Wood de la ATP dijo a los miembros de la junta la semana pasada que est谩n considerando la eliminaci贸n de la parada debido a las "caracter铆sticas 煤nicas que rodean esa estaci贸n", como estar en un distrito hist贸rico y cerca de la I-35, que est谩 a punto de someterse a a帽os de construcci贸n.
Las previsiones de usuarios tambi茅n podr铆an haber influido. Se preve铆a que AG真人百家乐 Heights, junto con las paradas vecinas, tuviera uno de los niveles de uso m谩s bajos del sistema.
A lo largo de Riverside Drive, al este de la I-35, donde se prev茅 un mayor n煤mero de usuarios, dos estaciones de metro ligero separadas por menos de una millas de distancia podr铆an fusionarse en una sola. Las paradas de Faro Drive y Montopolis Drive se combinar铆an en una 煤nica estaci贸n en Grove Boulevard.
Wood dijo que la idea se basaba en "la opini贸n de la comunidad, que ped铆a oportunidades para crear una conexi贸n m谩s fluida con ACC Riverside", que est谩 m谩s al norte en Grove.
La ciudad de Austin posee un terreno de 18.5 acres en Grove Boulevard, al sur de Riverside, y tiene previsto construir entre 400 y 800 viviendas asequibles.
驴Puente elevado sobre el lago Lady Bird?
La l铆nea de metro ligero de Austin tendr铆a un puente exclusivo que cruzar铆a el lago Lady Bird a la altura de la calle Trinity. El cruce tendr铆a espacio para peatones y ciclistas, pero no para autobuses, que se hab铆an considerado en una versi贸n anterior del plan.
Las colinas a ambos lados del lago permitir铆an que el puente se mantuviera elevado despu茅s de cruzarlo, seg煤n la ATP. Seg煤n este plan, la estaci贸n Waterfront tambi茅n estar铆a elevada.
No est谩 claro d贸nde aterrizar谩 exactamente el puente elevado. Seg煤n la ATP, el puente volver铆a al nivel del suelo antes de South Congress Avenue.
驴Un sendero en medio de Riverside Drive?
La ATP est谩 estudiando la posibilidad de construir carriles peatonales y para bicicleta en el centro de Riverside Drive, desde la I-35 hasta el final en Yellow Jacket Lane. 驴Podr谩 la gente que pasee por ese tramo en pleno verano -con dos carriles de autos a cada lado- disfrutar de algo de sombra? S铆, seg煤n Pyne.
"Habr谩 谩rboles, pase lo que pase, asociados a este proyecto", afirm贸. "Es una oportunidad de ofrecer sombra a la gente que acceda al metro ligero o que circule por Riverside como peat贸n o ciclista".
Se siguen buscando estacionamientos disuasorios
Cada extremo de la triple ruta del metro ligero - 38 1/2 Street, Yellow Jacket Lane y Oltorf Street - tendr铆a un estacionamiento cercano donde la gente podr铆a dejar sus veh铆culos y subirse al tren.
Encontrar terrenos disponibles para esos estacionamientos ha sido dif铆cil. La ATP dice que continuar谩 a la caza en los tres lugares por lo menos hasta la primavera.
Algunos residentes del sureste de Austin no quieren un Park and Ride cerca de sus casas.
"Aunque adoro el transporte p煤blico y me encanta lo que este tren ligero har谩 por la comunidad, estoy absolutamente aterrorizada por los efectos que este Park and Ride tendr谩 sobre m铆 y mi futura familia", dijo Kayla Pair, enfermera de urgencias, a la junta de la ATP la semana pasada. Creci贸 cerca de un Park and Ride en Dallas y se mostr贸 preocupada por la posibilidad de que aumente la delincuencia.
Algunos estudios sugieren que los estacionamientos de larga estancia pueden atraer a m谩s ladrones, por ejemplo, que se aprovechan de los veh铆culos que permanecen solos todo el d铆a. Pero han demostrado que la iluminaci贸n, la vigilancia y los cambios de dise帽o pueden disuadir a los delincuentes.
La ATP dice que est谩 escuchando las preocupaciones de los vecinos.
"Estudiaremos ubicaciones alternativas para un Park and Ride al final de la l铆nea, cerca de la estaci贸n de Yellow Jacket", dijo Wood.
Jornadas de puertas abiertas
Las jornadas de puertas abiertas de la ATP de este mes incluyen una serie de pancartas en las que se muestran dise帽os conceptuales. Los miembros del p煤blico pueden pasar de una pizarra a otra y hablar con un miembro del personal asignado a cada estaci贸n.
La agencia reparte encuestas entre los asistentes para recabar sus opiniones e informaci贸n demogr谩fica. En la , celebrada el jueves en el campus de la UT Austin, se ofrecieron aperitivos y regalos de la ATP.
Los actos forman parte de un periodo de 45 d铆as para recabar la opini贸n del p煤blico, exigido por la (NEPA, por sus siglas en ingl茅s), que engloba una serie de normas y reglamentos federales.
La NEPA exige que la ATP elabore un an谩lisis en profundidad denominado para poder optar a las Las subvenciones son vitales para el proyecto; el plan de financiaci贸n del metro ligero prev茅 que los fondos federales cubran hasta la mitad del coste estimado de 5,000 millones de d贸lares.
Este mes est谩n previstos otros cinco actos p煤blicos, uno de ellos en l铆nea. La ATP espera concluir esta fase del proceso antes del 4 de marzo.
M谩s informaci贸n e inscripciones en la. No es necesario inscribirse para asistir.
La ATP prev茅 que las obras comiencen como muy pronto en 2027.
