El Consejo de la Ciudad de Austin ha aprobado una norma que proh铆be estacionarse en los carriles para bicicletas.
El voto un谩nime del jueves significa que los infractores ser谩n multados. Las multas podr铆an oscilar entre 50 y 300 d贸lares.
Paige Ellis, miembro del consejo, dijo que varias personas de la comunidad hab铆an expresado su preocupaci贸n por la seguridad de las bicicletas en las concurridas calles del centro. Si un veh铆culo est谩 en un carril protegido, el ciclista se ve obligado a subirse a las aceras o al tr谩nsito, poniendo en peligro al ciclista, a los conductores y a los dem谩s.
Ellis dijo que el cambio genera mayor seguridad para todos.
鈥淟o que se ve, sobre todo en el centro de la ciudad, es que los conductores de reparto de comida u otro tipo de servicios de transporte compartido se detienen en esos carriles para bicicletas鈥�, dijo. 鈥淵 no es que no queramos que la gente pueda hacer estos servicios, tambi茅n los necesitamos, pero est谩n creando condiciones inseguras para los ciclistas鈥�.
Han pasado m谩s de 15 a帽os desde la 煤ltima vez que se hicieron grandes modificaciones a la secci贸n de estacionamiento del c贸digo de la ciudad. Desde entonces, la forma de desplazarse por el centro de la ciudad ha cambiado. Se ha popularizado el reparto de comida a domicilio y los servicios de taxi privados, como Uber y Lyft. La ciudad tambi茅n se ha convertido en un campo de pruebas para veh铆culos el茅ctricos y sin conductor.
El personal de la ciudad dijo que el objetivo era llevar el c贸digo de Austin al siglo XXI.
鈥淩ealmente es una modernizaci贸n del c贸digo para reflejar las operaciones de hoy y lo que anticipamos en el futuro鈥�, dijo Lewis Leff, director adjunto de transporte de la ciudad y del departamento de obras p煤blicas.
Aunque Chito Vela, miembro del Consejo, apoy贸 el cambio de norma, dijo que hay que hacer m谩s para abordar la seguridad de los ciclistas en su conjunto.
鈥淓n 煤ltima instancia, si realmente queremos proteger a los ciclistas y asegurarnos de que la gente no est谩 estacionando en el carril para bicicletas, tenemos que construir una infraestructura que impida f铆sicamente que la gente entre en el carril para bicicletas鈥�, dijo Vela. 鈥淎 largo plazo, creo que esa es la soluci贸n. No creo que podamos salirnos con la nuestra鈥�.
Como parte de los cambios, la ciudad tambi茅n podr铆a enviar multas por correo, en lugar de dejarlas en los parabrisas.
Vela dijo que le preocupaba c贸mo eso podr铆a afectar desproporcionadamente a las personas que trabajan, como los conductores de Uber u otras personas que van al centro para un recado r谩pido. Tambi茅n dijo que las citaciones podr铆an perderse en el correo.
鈥淭engo muchas dudas sobre abandonar el m茅todo tradicional de citar a alguien y pasar a un modelo de correo鈥�, dijo. 鈥淣o quiero que esto sea un impuesto para la gente de clase trabajadora que viene al centro鈥�.
En julio, la ciudad tendr谩 m谩s informaci贸n sobre c贸mo funcionar谩 el programa por correo.
Para evitar que los veh铆culos bloqueen los carriles para bicicleta, la ciudad estudiar谩 la posibilidad de a帽adir se帽ales, marcas pintadas y barreras. Seg煤n los responsables municipales, tomar谩 tres meses poner en marcha los cambios e informar a la poblaci贸n al respecto.
La ciudad tambi茅n est谩 llevando a cabo un estudio sobre c贸mo mejorar los espacios en las aceras para las entregas.
